Статью подготовили специалисты образовательного сервиса Zaochnik.
Конференции и коносаменты линейных перевозок
Содержание:
Виды линейных перевозок
Международные линейные перевозки широко распространены в торговом деле. Это обусловлено активным процессом технического перевооружения, который наблюдается в морском транспорте. Данный процесс выражается в росте спроса на контейнерные перевозки, интенсификации перегрузочных операций, использовании погрузочно-разгрузочных механизмов более совершенного характера, эксплуатации специализированных судов и т.д.
Существует два вида линейных перевозок: регулярный и срочный. При регулярном виде перевозка генеральных штучных грузов осуществляется обычным способом. При срочных перевозках происходит перевозка грузов в контейнерах с перевалкой грузов на иные транспортные средства. В практике часто встречается комбинирование двух видов перевозок.
На направлениях интенсивного товарообмена формируются регулярные судовые линии. Развитие регулярных судовых линий влияет на рост внешней торговли, расширение географии рынков сбыта товаров, а также на увеличение грузооборота.
Линейные конференции: определение и значение
Специфика функционирования, присущая регулярным судовым линиям, способствовала объединению судовладельцев, для того чтобы осуществлять совместную эксплуатацию в рамках конкретных географических регионов. Данные объединения называются линейными конференциями.
Среди основных задач линейных конференций выделяются: установление уровня тарифных ставок, определение размеров скидок и надбавок в тарифах, выработка кредитной политики, определение сроков хранения грузов на бесплатной основе и т.д.
Участие в линейных конференциях судовладельцев происходит либо в виде членов, либо как операторы линий. Линейная конференция является юридическим мероприятием. Представители данных конференций принимают важные решения, которые определяют фрахтовую политику посредством общего согласия. Также во время конференций все решения фиксируются документально в соглашениях и уставах.
Во время линейных конференций на договорной основе выстраиваются отношения в грузовладельцами. Бывают случаи, когда в целях удержания клиентуры, в договоры включается пункт об ответственности грузовладельцев в ситуациях, когда происходит передача груза другим перевозчикам. Помимо этого на линейных конференциях проводится агрессивная тарифная политика.
Подготовка международно-правового акта, в котором бы учитывались в равной степени интересы и перевозчиков и грузовладельцев, была обусловлена попытками монополизации рынка перевозочных услуг. В Женеве в 1974 г. в рамках ЮНКТАД был принят Кодекс проведения линейных конференций. Этот международный правовой акт послужил закреплением интересов судовых линий и грузовладельцев, стал способствовать уменьшению дискриминации по отношению к перевозчикам, которые не состоят в линейных конференциях, а также обозначил критерии установления адекватных тарифов.
Особое внимание следует уделить вопросу членства в линейных конференциях. Согласно Кодексу любая судоходная линия может стать полноправным членом конференции, которая обслуживает внешнюю торговлю своей страны. Это способствовало устранению тенденции формирования закрытых конференций.
Линейный коносамент: специфика и назначение
Специфика линейных перевозок потребовала не только принятие и реализацию массы организационно-правовых аспектов, но и создание необходимой транспортной документации нового типа. В связи с этим был разработан и внедрен в практику особый вид коносамента – линейный коносамент. В его составе есть условия, необходимые для выполнения линейной компанией. Речь идет об обработке судов и грузов в портах, об оплате крепежного материала, сепарации коносаментных партий, о креплении груза в трюме. Это позволяет не нести ответственности отправителям и получателям за простой линейных судов в портах на причалах определенных линий.
Согласно линейному коносаменту все сборы, которые связаны с грузом (налог, пошлина и т.д.) надлежит оплачивать грузовладельцу.
Многие проформы линейного коносаменты предполагают оплату причального сбора, сбора за проход каналов, подоходный налог получателем груза.
В линейных коносаментах содержится Лондонская оговорка, позволяющая судовладельцу выгружать груз по прибытию судна в порт назначения, после чего на перевозчике груза больше нет никакой ответственности за груз.
Другие виды новых транспортных документов
Кроме линейного коносамента разработано множество других новых транспортных документов, которые были разработаны международными морскими транспортными компаниями (ММК, ИМКО, БИМКО и т.д.). Речь идет о контейнерном коносаменте, мультимодальном коносаменте, необоротной морской накладной и т.д.
Единообразные правила для морских накладных, которые были приняты в 1990 г. ММК, регулируют содержание новой морской транспортной документации.
Высоким темпом роста контейнерных перевозок было обусловлено приспособление к ним транспортной документации. Так, Единообразные правила для морских накладных ввела проформу контейнерного коносамента. Особенность данного документа заключается в содержании проформой подробных данных, которые характеризуют груз. Речь идет о наименовании, описании, марке, номере мест, номере контейнеров, числе и виде укрупненных единиц, их высоте и длине, объеме и весе брутто.
Данные сведения необходимы грузовладельцу для обеспечения большего удобства в работе. Для перевозчика же особое значение имеет отметка в контейнерном коносаменте об его ответственности исключительно за количество груженых контейнеров, а также за количество мест.
Грузоотправитель может определить ценность своего груза и произвести оплату его перевозки, для того чтобы обеспечить возмещение ему реального ущерба. Контейнерный коносамент содержит специальный раздел, в котором отмечаются указанные действия грузоотправителя.
Товарораспределительную функцию данного документа можно реализовать при помощи закрепления на оборотной стороне передаточной надписи с обязательным наличием печати и подписи либо закрепление только печати и подписи.
Осуществление данной функции коносамента при использовании пересылке оригиналов коносамента при помощи почты, которая подразумевает выдачу груза исключительно при наличии оригинала документа, как правило, задерживает выдачу груза получателю. Помимо этого с ней связаны дополнительные расходы из-за оплаты разных банковских гарантий. Отмечается странный факт того, что груз может прибыть в порт раньше, чем придет транспортная документация. Это обусловило введение необоротной морской накладной, оформляемой на имя конкретного грузополучателя. Данный документ служит для защиты интересов всех участников перевозочного процесса. Среди них выделяется перевозчик, грузоотправитель, грузополучатель, страховщик и банк. В накладной содержится оговорка, которая не позволяет отправителю вносить изменения в накладной получателя груза, когда перевозка уже стартовала. Это защищает интересы грузополучателя.
Еще один аспект необоротной морской накладной служит защитой интересов банка. Согласно данному аспекту, банк может назначить себя получателем груза и выдать груз фактическому получателю исключительно в ситуациях, когда все законные требования банка удовлетворены.
Этот же аспект защищает интересы перевозчика, по причине того что он не дает возможность банку изменить условия договора перевозки, который был заключен с отправителем.
Для необоротной морской накладной применимо действие Гаагско-Висбийских правил. Согласно данным Правилам установлена ограниченная ответственность перевозчика. Помимо этого данные правила фиксируют право страховщика регресса к перевозчику в ситуациях уплаты страховщиком страхового возмещения за несохранность груза.
Но важно отметить, что все плюсы данной накладной не перевешивают товарораспорядительные свойства коносамента. Чтобы устранить данный недостаток накладной и суметь распорядиться грузом во время перевозки, применяют индоссирование приемо-сдаточной ведомости перевозчика или сдаточной его расписки. В практике данный вид ведомости воспринимается в качестве товарораспорядительного документа, который необходимо приложить к накладной.
Основной целью разработки проформы контейнерного коносамента и необоротной морской накладной являлось унифицировать их и привести в соответствие с расчетно-фрахтовой и таможенной документацией. Это заметно упростило их обработку, при использовании компьютерной техники.
Навигация по статьям