Логистический менеджмент и особенности его реализации в условиях предприятия

Цели, критерии оптимизации и ограничения логистического менеджмента 

Процесс перехода национальной экономики Российской Федерации к рыночным отношениям, который сопровождается существенными структурными изменениями, повышением уровня значимости регионального экономического звена, а также иными факторами, в существенной мере повышает уровень значимости логистики, как области новых и эффективных отношений в сфере обеспечения производственных процессов всеми необходимыми ресурсами. 

За счет организационных форм, экономических методов логистического управления товародвижением, методов и средств кадрового и информационного его обеспечения, технических средств управления становится возможным максимальное сокращение совокупных затрат на всех этапах передвижения и хранения товаров. 

На основании этого, логистика, как современная парадигма ресурсосберегающих организмов предпринимательской деятельности, выделяет систему бизнес-активности, которая нацелена на сугубо прагматическое осуществление логистического подхода, который называется логистическим менеджментом. 

В качестве особенности логистического менеджмента, как по оперативным (тактическим), так и по стратегическим задачам и целям выделяется его связь с каждой функциональной областью менеджмента (информационного, кадрового, производственного, инвестиционного, финансового, инновационного) в процессах производства, управления закупками материальных ресурсов, а также сбыта готовых товаров. 

Логистический менеджмент оказывает существенное воздействие на состояние правового и финансово-экономического обеспечения различных вариантов взаимодействия в условиях рынка, а также наоборот – на его основе появляются новые требования к коммуникационному обеспечению различных хозяйственных связей, к функционированию и организации складского хозяйства, к рынку транспортных услуг, к развитию транспортных служб на предприятиях и в посреднических организациях. 

Также происходит комплексное рассмотрение, оценка и выбор экономичных способов доставки груза, используются прогрессивные правовые и коммерческие правила и нормы, перевозочная и тарифная документация. 

Основной целью логистического менеджмента является адаптация торговой, либо производственной организации к запросу потребителей, что гарантирует быстрое выполнение заказов, совместно с точным соблюдением сроков поставок. Данная цель может быть конкретизирована следующими подцелями: 

1. Гарантии оптимальности передвижений потока товаров и материалов, которые обеспечивают надежность поставок в ситуации минимальных затрат, а также позволяют рационально использовать все существующие мощности. 
2. Выработка системы контроля, которая вскрывает специфику нерациональных процессов, а также формирует новые цели организации на базе сопоставления доходов и расходов (то есть анализа результатов работы и затрат). 
3. Выработка функционально непротиворечивой организационной структуры предприятия. 

Вопросы формирования инфраструктуры рынка товаров являются задачей исключительной важности и сложности. Развитые страны обслуживают процессы воспроизводства общественных продуктов с помощью целой рыночной системы. 

Особенности логистического менеджмента в Российской Федерации

Важно выделять перечень специфических трудностей, которые могут существенно затруднять развитие логистической сферы в условиях современной Российской Федерации. Среди них: 

1. Наличие сложной общеэкономической ситуации, а также социальной напряженности, которые не могут способствовать продвижению потенциально новых идей для большей части инженерно-технических специалистов, работников логистической отрасли, менеджеров, предпринимателей в России. Повышенные уровни монополизма в ключевых отраслях, наличие финансовой неустойчивости, отсутствие ощутимого прироста в производстве и уровне жизни населения, процессы негативной реструктуризации национальной экономики, а также свертывание реальных инвестиций в своей массе могут формировать неблагоприятную обстановку для развития и внедрения логистики в Российской Федерации. 
2. На протяжении длительного периода, отечественная экономическая наука недооценивала значимость области обращений на макроуровне, а также значимость сбыта и снабжения продуктов на микроуровне, что позволяет формировать фундаментальные целеполагающие позиции в логистике. Темпы развития области обращений существенным образом отставали от развития сферы производства, она получала финансирование только по остаточным принципам, и руководящим управленческим персоналом ее роль недооценивалась. Итогом стало то, что область обращения отличалась очень низкими темпами продвижения товаров ль производителей к потребителям, повышенным уровнем неудовлетворительного спроса, низким уровнем надежности, а также недостаточным уровнем качества обслуживания потребителя. 
3. В современных условиях, Российская Федерация сильно отстает от усредненного мирового уровня развития экономической инфраструктуры, при этом, в качестве основных негативных моментов следует выделить отсутствие проработанных стратегий развития дистрибьюторских систем в области торговли, товарооборота и промышленности; недостаточный уровень развития современной системы электронных сетей и электронных коммуникаций, телекоммуникаций и систем связи; отсутствие развитой транспортной инфраструктуры прежде всего в области автомобильных перевозок; отсутствие почти во всех транспортных сферах современных и новых транспортных средств, которые могли бы отвечать мировым стандартам; высокий уровень морального и физического износа подвижных транспортных составов; низкий уровень развития производственной и технической базы складского хозяйства; отсутствие современной технологической базы в области грузопереработки; низкий уровень автоматизации и механизации складских работ, слабый уровень развития промышленности в области производства современной упаковки и тары. 

Каждый из вышеуказанных факторов существенным образом препятствует внедрению логистических концепций в экономику Российской Федерации, а преодоление этого за короткие промежутки времени является большой проблемой. 

Для того, чтобы выйти из сложившейся ситуации, важно разрабатывать государственные стратегии развития отечественного рынка товаров. Разработка новых эффективных экономических структур и механизмов, которые будут способствовать управлению рынками и торговлей с помощью экономических методов, должна осуществляться в таких направлениях, как: 

1. Выработка экономических структур и механизмов, которые могут обеспечить функционирование свободных и независимых, однако регулируемых рынков, в которых для каждого субъекта экономики существуют равные возможности в области доступа к данным о спросе, ценах, предложении, а также общие, равные для всех условия заключения сделок. 
2. Выработка комплексной системы контроля и регламентации рынков и торговли, которая могла бы включить в себя единую правовую основу, а также обязательные формы лицензирования торговой деятельности и для частных лиц, и для организаций и предприятий. Также важно проводить сертификацию торговых предприятий. 
3. Выработка системы необходимых условий, которые могли бы стимулировать кооперацию организаций оптовой торговли, информационно-торговых предприятий, товаропроизводителей, а также финансовых предприятий, в которых участие могли бы принимать регионы и муниципалитеты в уставных капиталах. 

Особое внимание необходимо уделить правовому аспекту развития и становления системы логистики в Российской Федерации. В современных условиях, отечественное законодательство в сфере логистики практически отсутствует. Не создано ни одного закона, нормативного документа, либо подзаконного акта, в котором содержалось бы упоминание логистики. 

В настоящее время принято выделять целую систему факторов, которые могут сдерживать продвижение товаров, а также приводить к тому, что в уже установленных логистических цепях не наблюдается долговременная стабильность. 

Процессы повышения организационно-экономической устойчивости организации происходит средствами межфункционального логистического менеджмента, который позволяет устранять конфликты между функциональными отделами компании, а также обеспечивать процессы интегрированного взаимодействия с логистическими партнерами по бизнесу. 

Процессы взаимодействия компании-производителя с логистическими посредниками и партнерами в области сбыта и снабжения являются предметом логистического менеджмента, который обладает приоритетным значением для достижения стратегических целей организации на рынке услуг и товаров, а также для всех производственных факторов. 

В случае, если политика организации, которая действует в дистрибутивных каналах может затронуть интересы других организаций и способно влиять на их доходность, то благодаря логистическому менеджменту становится возможным формирование компромиссных решений, на основе которых становится возможным достижение определенных выгод для всех членов дистрибутивных каналов, в ситуации его оценки как единой системы. 

В период XX-XXI века существенным образом активизировались научные исследования вопросов отечественной логистики, разрешение которых имеет особую значимость для практики. В качестве наиболее существенных результатов, которые достигнуты в области данных исследований за последние годы важно выделить следующее: 

1. В области развития производственной логистики была разработана теория создания логистической системы, а также методов управления организационно-экономической устойчивостью организации в конкурентной среде, за счет чего достигнут существенных эффект в масштабных коммерческих производительных структурах. В качестве определяющего фактора повышения эффективности управления организацией с точки зрения логистики выступает процесс упорядочения функциональных взаимодействий руководства, функциональных менеджеров, отдельных работников и структурных подразделений. 
2. Произошло существенное расширение и углубление сферы логистического распределения. Вместе с производственной, закупочной, финансовой, коммерческой и распределительной логистикой процессы становления и развития прошли, а также получают развитие сейчас сферы логистики сервиса, страховой и таможенной логистики, муниципальной логистики, логистики товародвижения, а также логистики пассажирских перевозок. 
3. Произведена систематизация методологических, теоретических, а также практических проблем логистики, а также логистического менеджмента, совместно с их ролью и местом в области современного бизнеса. Достигнуты существенные успехи в единстве формулировки ключевых подходов и определений в понятийном аппарате логистики. 
4. Разработаны научные направления транспортной логистики, которые связаны с виртуальными возможностями современных IT-технологий и глобальных информационных сетей в информационно-аналитическом и организационном обеспечении процессов управления логистическими транспортными операциями. 
5. Выработана методологическая основа, а также разработаны методы и модели формирования микро и макрологистических транспортных систем, обнаружены составные компоненты качества транспортно-экспедиционного обслуживания, что имеет особую значимость в рамках процесса реконструкции транспортных систем России, а также ее адаптации к европейским и мировым стандартам, что связано с тенденцией создания в Российской Федерации транспортных путей, которые будут являться элементом единого европейского экономического пространства. 

Особенности процессов логистического менеджмента в организации 

В компании, система логистического менеджмента представлена в форме административно-организационной структуры логистической системы, которая выполняет ключевые управленческие функции (планирование, организация, контроль, координация, анализ, учет и регулирование) для того, чтобы достигнуть перспективных и текущих целей, которые устанавливаются для логистических систем. 

Обеспечение реального хода процессов логистического менеджмента производится управленческим персоналом организации, который в соответствии с уровнями структурной иерархии, а также установленным уровням компетенций и особенностям выполняемых функций разделены на три ступени: 

1. Управленческий персонал нижнего звена (lower management), в котором работают специалисты функциональных департаментов (отделов) логистики: инженеры-логисты, логистические менеджеры, статистики (аналитики), а также вспомогательный персонал. 
2. Среднее управленческое звено (middle management), представленное главами и ведущими специалистами системы функционального менеджмента. К их числу принято относить руководителей структурных подразделений отдела, службы или департамента логистики; логистическими менеджерами среднего уровня, координаторами функциональных логистических областей, либо логистических функций, а также аналитиками. 
3. Высшее управленческое звено (top management) представленное высшим уровнем функционального управления. Работники данного подразделения возглавляют процессы разработки и реализации логистической стратегии организации. В соответствии с размерами корпорации (организации), к их числу относят вице-президента корпорации в области логистики; директора по логистике; начальника отдела (департамента) логистики и интегрального логистического менеджера. 

Целью логистического менеджмента является реализация конкурентной корпоративной стратегии корпорации, а также функциональной стратегии логистики с оптимальными затратами ресурсов. Кроме того, также в цель логистического менеджмента входит обеспечение процессов устойчивого развития организации средствами логистической координации противоречий, возникающих внутри корпорации между службами закупки, продаж, производства, финансов, маркетинга, а также процессы оптимизации внешних отношений с получателями, поставщиками, а также логистическими посредниками. 

В общепринятых трактовках, менеджмент представляет собой способность добиваться поставленных целей с использованием интеллекта, туда, мотивированного поведения коллектива организации. 

Согласно распространенной позиции, термины «управление» и «менеджмент» с одной стороны, и понятие «руководитель» с другой нельзя считать до конца идентичными. Прежде всего, понятие «менеджмент» почти всегда подразумевает наличие «менеджера» - субъекта управления, человека, который действует в конкретной организации. 

В общем смысле, без конкретизации, чаще всего уместно использовать понятие «администрирование» (либо «логистическое администрирование»), которое в самой большей степени может отразить обезличенность системы управления. 

Кроме того, менеджер является профессиональным управляющим, который осознает, что он является представителем особой профессии, который прошел специальную подготовку. 

В обобщенном виде, логистика представляет собой идеальный инструмент менеджмента, который может способствовать достижению тактических, стратегических, а также оперативных целей организации бизнеса благодаря эффективному (с позиции снижения общих затрат) удовлетворению требований конечного потребителя к качеству производимых продуктов и управленческих услуг сервисными и (или) материальными потоками, совместно с сопутствующими им информационными потоками и финансовыми средствами. 

В контексте культуры, термин «менеджмент» имеет тесную связь с понятием «бизнес» - то есть с деятельностью, направленной на извлечение прибыли средствами реализации и создания определенных услуг и продуктов. Следовательно, логистический менеджмент представляет собой процесс управления коммерческими хозяйственными организациями. 

Большой интерес к институту логистического менеджмента обусловлен как интенсивными темпами развития логистики – предпринимательской и функциональной деятельностью, так и соответствующим этому развитием области профессионального предпринимательского образования, которое является частью управленческой инфраструктуры. 

В качестве особенности логистического менеджмента, как в стратегических, так и в тактических (оперативных) целях и задачах выступает его связь с каждой функциональной областью менеджмента (инновационного, инвестиционного, производственного, информационного, менеджменту по персоналу, финансового) в процессе управления закупкой материальных ресурсов, сбытом и производством готовых продуктов. 

В существенной мере логистический менеджмент влияет на особенности финансово-экономического, а также правового обеспечения видов взаимодействия в разных условиях. Также наоборот – возникают новые требования к коммуникационным формам обеспечения хозяйственных связей, к функционированию и организации складского хозяйства, к рынку транспортных услуг, к развитию транспортной службы на предприятиях и в организациях-посредниках. 

Вместе с тем, происходит комплексная оценка, рассмотрение и выбор экономических способов транспортировки грузов, используются современные правовые и коммерческие правила и нормы, перевозочная документация и тарифы. 

Основной целью логистического менеджмента является адаптация производственных фирм к запросу потребителей, что предоставляет гарантии быстрого исполнения заказа клиентов, а также точное исполнение срока поставки. Данная цель может быть конкретизирована с помощью следующих подцелей: 

1. Гарантия оптимальности движения потока материалов и товаров, обеспечивающей надежность поставок при минимальных затратах и максимальном использовании существующих мощностей;
2. Создание системы контроля, вскрывающей нерациональные процессы и формирующей новые цели фирмы на основе сопоставления расходов и доходов (т.е. анализа затрат и результатов);
3. Создание функционально непротиворечивой организационной структуры фирмы.

Как следует из определения цели логистического менеджмента, главное его предназначение - эффективное управление основными и сопутствующими потоками при условиях оптимизации необходимых ресурсов. Оптимизация представляет собой процесс нахождения экстремального значения поведения логистической системы (максимум с точки зрения результатов, минимальный - затрат), которые могут быть оценены как лучшие варианты из множества возможных.

В процессе оптимизации выясняется, какое состояние логистической системы будет наилучшим с точки зрения предъявляемых к ней требований (критериев оптимальности) и которое рассматривается как цель оптимизации. В плане логистического менеджмента оптимизация рассматривается не только как аналитический процесс, но и как процесс достижения этой цели: перевод системы от существующего к искомому состоянию. В общем виде критериями логистической оптимизации могут быть:

1. Достижение заданного, исходя из конкурентной политики фирмы, уровня логистического обслуживания потребителей при минимизации используемых ресурсов;
2. Поддержание возможно более высокого уровня логистического обслуживания потребителей при ограниченном на определенном уровне объеме ресурсных затрат.

В первом случае в качестве ограничения выступает заданный уровень обслуживания, а во втором - совокупность материальных и нематериальных ресурсов.